Les longs trajets en voiture électrique sont de plus en plus fréquents, et les arrêts recharge nécessaires de moins en moins nombreux, si l’on en croit le bilan estival 2026 de Chargemap.
La longue distance serait-elle en train de devenir beaucoup plus banale en voiture électrique ? Le bilan publié par Chargemap à l’occasion de la Semaine européenne de la mobilité apporte quelques éléments de réponse. Entre le 1er juillet et le 31 août dernier, plus de 1,8 million d’itinéraires ont été calculés avec son planificateur dans les différents pays européens couverts par le service.
Et les distances augmentent. La longueur moyenne des parcours préparés atteint désormais 416 km, contre 375 km en 2021, soit une progression de 11% en cinq ans. La tendance apparaît particulièrement nette en France où 28,2% des itinéraires calculés cet été portent sur une distance d’au moins 500 km.
Certes, Chargemap a mesuré là des itinéraires calculés dans sa seule application, et non des déplacements dont la réalisation a été effectivement constatée. Il serait donc excessif d’en conclure que les Français parcourent systématiquement davantage de kilomètres en électrique. Pour autant, ces données montrent clairement que les utilisateurs intègrent largement la longue distance dans leurs projets de déplacement.
Sommaire
Des parcours plus longs sans multiplier les arrêts recharge
Autre donnée intéressante : l’augmentation des distances planifiées ne s’accompagne pas d’une hausse du nombre d’arrêts proposés. Le planificateur Chargemap recommande en moyenne 1,88 étape de recharge par itinéraire en 2026, contre un peu plus de deux en 2021.
Pour les gestionnaires de parc ayant déjà intégré des voitures électriques à leur car policy, cet indicateur est loin d’être anecdotique. Lorsque les étapes peuvent être mieux anticipées, le VE devient plus facile à intégrer à des missions professionnelles nécessitant plusieurs centaines de kilomètres.
Du même coup, la question pour une flotte tend progressivement à évoluer : il ne s’agit plus uniquement de se demander si le véhicule peut effectuer un trajet X ou Y, mais plutôt « dans quelles conditions et pour quel coût total peut-il l’effectuer ? ».
Recharge électrique : +54,2% de sessions via Chargemap
Le deuxième indicateur majeur du bilan concerne la recharge elle-même. Entre juillet et août, le nombre de sessions de recharge réalisées avec Chargemap a augmenté de 54,2% par rapport à la même période de 2025.
Là encore, cette progression concerne exclusivement les sessions enregistrées par l’opérateur qui explique cette évolution à la fois par :
- le développement de la mobilité électrique
- l’agrandissement de sa communauté d’utilisateurs
- l’évolution de sa propre couverture.
Mais la tendance est bel bien là. Selon les données d’Avere-France, la France comptait 200 926 points de recharge ouverts au public au 31 août. Durant ce même mois, chaque point a enregistré en moyenne 39,3 sessions, contre environ 31 en août 2025.
La planification: Un outil de gestion pour les flottes électriques
Pour les professionnels, l’un des principaux enseignements concerne donc moins l’autonomie réelle des véhicules que la planification des recharges lorsque ces véhicules parcourent régulièrement plusieurs centaines de kilomètres.
Pour un gestionnaire de flotte, un outil de planification peut servir à déterminer si le véhicule choisi reste pertinent sur l’ensemble de son périmètre d’utilisation et à anticiper le coût des déplacements. Un véritable outil stratégique, donc.
Les longs trajets en voiture électrique se banalisent
« Les distances planifiées s’allongent sans augmentation du nombre moyen d’étapes de recharge proposées, tandis que les recharges progressent fortement pendant l’été », résume Yoann Nussbaumer, fondateur de Chargemap. Pour lui, cette évolution traduit une « maturité croissante des longs trajets en voiture électrique ».
Pour les gestionnaires de flotte, le bilan est plus nuancé mais néanmoins intéressant. Les données Chargemap le montrent : les distances de plusieurs centaines de kilomètres font désormais partie des usages envisagés par un nombre important d’utilisateurs de VE.
FAQ
Faut-il faire plus d’arrêts recharge sur un long trajet en voiture électrique ?
Non, c’est même l’inverse. Malgré l’allongement des distances parcourues, le nombre moyen d’étapes de recharge recommandées a diminué, passant d’un peu plus de 2 en 2021 à 1,88 en 2026.
Quelle distance les conducteurs de voiture électrique parcourent-ils en France ?
En France, 28,2 % des itinéraires calculés cet été portaient sur une distance d’au moins 500 km, un signe que les longs trajets en voiture électrique deviennent une pratique courante, y compris sur de très grandes distances.
Ces données Chargemap reflètent-elles tous les trajets réalisés en voiture électrique ?
Pas exactement. Il s’agit d’itinéraires calculés via l’application Chargemap, et non de trajets dont la réalisation effective a été vérifiée. Ces chiffres montrent néanmoins une tendance claire : les longs trajets en voiture électrique sont de plus en plus envisagés par les utilisateurs.
Pourquoi ces données sont-elles importantes pour les gestionnaires de flotte ?
Elles permettent de mieux anticiper les longs trajets en voiture électrique dans une car policy, en déterminant les conditions (temps, coût, étapes) plutôt que la seule question de la faisabilité du trajet. Un outil de planification devient alors un véritable levier stratégique de gestion.
