Lors des EMVO (États-Majors du Véhicule d’Occasion) organisés à l’Hippodrome de Paris-Longchamp par Le Journal de l’Automobile et Synergie Média, nous avons rencontré Pierre-Amans Lapeyre, fondateur de Bib Batteries. Dans un contexte où le marché du véhicule électrique d’occasion poursuit sa montée en puissance, Bib Batteries développe des outils permettant d’évaluer précisément l’état de santé des batteries.
Sommaire
Bib Batteries, spécialiste de la donnée batterie
Créée pour répondre à un besoin croissant de transparence sur le marché du véhicule électrique, Bib Batteries développe des solutions permettant d’analyser l’état réel des batteries des véhicules d’occasion.
Grâce à des partenariats noués avec plusieurs constructeurs automobiles, l’entreprise est capable d’interroger à distance les données remontées par les véhicules afin de produire des rapports détaillés sur leur état de santé.
Comme l’explique Pierre-Amans Lapeyre :
« Notre métier, c’est de mettre à disposition toutes les données dont on a besoin pour vendre un véhicule électrique d’occasion. »
L’objectif est simple : permettre aux professionnels et aux acheteurs de mieux évaluer la qualité réelle d’un véhicule électrique avant sa revente ou son acquisition.
Le SOH, une donnée encore sous-exploitée
Si le marché du véhicule électrique progresse rapidement, certaines informations restent encore peu prises en compte lors des transactions.
C’est notamment le cas du SOH (State of Health), qui mesure l’état de santé de la batterie.
Pour Pierre-Amans Lapeyre, cette situation constitue encore l’une des principales limites du marché actuel.
« L’état de santé de la batterie est encore assez peu pris en compte dans la valeur résiduelle du véhicule. »
Or, deux véhicules identiques affichant le même kilométrage peuvent présenter des niveaux de performance très différents selon l’état réel de leur batterie.
Le marché du véhicule électrique d’occasion arrive à maturité
Selon Pierre-Amans Lapeyre, le marché du véhicule électrique d’occasion entre aujourd’hui dans une nouvelle phase.
Les modèles récents offrent désormais des autonomies suffisantes pour répondre à la majorité des usages professionnels et particuliers.
« C’est possible d’acheter pour 20 000 à 25 000 € une routière électrique. »
L’amélioration des autonomies et des vitesses de recharge contribue également à rassurer les acheteurs.
« Fini les trucs où il faut rester quatre heures à une borne. »
Pour le fondateur de Bib Batteries, les crises énergétiques récentes ont également accéléré l’intérêt des automobilistes pour les motorisations électriques.
« L’électrique est vraiment une solution d’avenir. »
Pourquoi l’état de santé des batteries devient stratégique
L’un des principaux enjeux concerne désormais la valorisation des véhicules électriques sur le marché de l’occasion.
Aujourd’hui, deux véhicules similaires peuvent être vendus au même prix alors que leurs batteries présentent des performances très différentes.
« Pour le même budget, on peut acheter une voiture avec une excellente batterie ou une moins bonne batterie. »
Cette situation crée un manque de transparence qui peut freiner certains acheteurs et compliquer le travail des professionnels.
Pour les gestionnaires de flotte, les loueurs et les financeurs, l’intégration du SOH dans les critères d’évaluation pourrait également permettre d’améliorer les calculs de valeur résiduelle.
Démocratiser l’information auprès des acheteurs
Pour Pierre-Amans Lapeyre, l’évolution du marché passera avant tout par une meilleure information des consommateurs.
L’objectif n’est pas uniquement de fournir un pourcentage, mais de permettre aux acheteurs de comprendre ce qu’il signifie réellement pour leur usage.
« Je pense que ça doit partir du consommateur. »
Les distributeurs, les plateformes d’annonces et les acteurs du marché ont ainsi un rôle important à jouer pour rendre cette donnée accessible et compréhensible.
Vers une standardisation européenne du SOH
L’un des freins actuels réside dans l’absence d’une méthode unique de calcul de l’état de santé des batteries.
Cette situation devrait progressivement évoluer. Bib Batteries anticipe déjà cette évolution en développant des outils permettant de comparer les batteries selon des critères harmonisés.
Pierre Amand Lapeyre rappelle que l’Union européenne travaille actuellement sur une harmonisation des méthodes de calcul dans le cadre des futures réglementations.
« Des textes qui rentrent en vigueur à partir de 2027 avec la norme Euro 7 vont uniformiser le SOH. »
Cette standardisation devrait faciliter la comparaison entre véhicules et renforcer la confiance des acheteurs.
Quelles sont les batteries les plus fiables ?
Interrogé sur les constructeurs qui se distinguent aujourd’hui en matière de fiabilité, Pierre-Amans préfère éviter tout classement définitif.
Il souligne toutefois les performances observées chez certains spécialistes du véhicule électrique comme Tesla ou BYD.
Plus globalement, les données collectées par Bib Batteries tendent à rassurer sur la durabilité des batteries.
« Il y a moins de 1 % qui sont sous 80 % de SOH. »
Et d’ajouter :
« Aujourd’hui, il y a quand même très peu de batteries qui sont en mauvais état. »
Un enjeu majeur pour les flottes et le marché VO
À mesure que les volumes de véhicules électriques d’occasion augmentent, la question de l’état de santé des batteries devient incontournable dans les stratégies d’électrification des flottes. »
Pour les distributeurs, les gestionnaires de flotte, les loueurs et les financeurs, le SOH pourrait rapidement devenir un indicateur aussi important que le kilométrage ou l’historique d’entretien.
Dans ce contexte, les outils développés par Bib Batteries participent à structurer un marché encore jeune mais en pleine maturation.
L’objectif est désormais clair : apporter davantage de transparence afin de sécuriser les transactions et mieux valoriser les véhicules électriques d’occasion.