Flottes électriques : La hausse des prix de l’électricité menace-t-elle le TCO ?

Le TCO des flottes électriques est il menacé ? Alors que les prix du pétrole restent sous tension, ceux de l’électricité connaissent également une forte hausse sur les marchés de gros. Une situation qui pourrait peser sur le coût de recharge des véhicules électriques…

Prix de l’électricité : Une hausse qui pourrait peser sur les flottes automobiles

Depuis le printemps 2026, les tensions géopolitiques ont profondément perturbé les marchés de l’énergie. Mais si la flambée des prix du pétrole a largement retenu l’attention, celle du gaz et, par ricochet, de l’électricité est restée plus discrète. 

C’est précisément sur ce risque qu’alerte Pierre Maissa, directeur général d’Edenred Mobility France, qui accompagne les entreprises dans la gestion des dépenses de mobilité et l’électrification de leur flotte. Dans une récente publication sur LinkedIn, le dirigeant rappelait notamment combien les perturbations du trafic maritime dans le détroit d’Ormuz ont provoqué une augmentation des prix du gaz, avec des répercussions sur le marché européen de l’électricité.

Un constat corroboré par l’Agence internationale de l’énergie, qui souligne l’ampleur des perturbations des approvisionnements mondiaux en GNL. Pour preuve, ce 12 octobre, Reuters indiquait que les prix de gros du gaz européen avaient progressé de plus de 150% depuis le début de l’année.  Une pression perceptible en France aussi. Pour preuve, dans son bilan de l’été 2026, RTE confirme une forte augmentation des prix de gros de l’électricité. Une évolution qui ne se traduit toutefois pas mécaniquement par une hausse équivalente des factures des entreprises.

Et pour cause : les contrats à prix fixe, les modalités de révision tarifaire et les stratégies d’approvisionnement contribuent à amortir ou à différer ses effets. En résumé, pour les entreprises le risque est donc celui d’un renchérissement progressif de la recharge électrique au cours des prochains mois.

Véhicules électriques : un avantage économique toujours réel

Cette évolution pourrait-elle remettre en question l’intérêt financier des flottes électriques face aux véhicules thermiques ? Pas pour Pierre Maissa, en tout cas. Car, malgré la hausse du coût de l’électricité, l’écart de prix au kilomètre reste globalement favorable à l’électrique, particulièrement lorsque la recharge s’effectue à domicile ou sur le lieu de travail.

Une analyse en pleine cohérence avec les conclusions du TCO Scope 2026 de l’Arval Mobility Observatory. Où l’on apprend que les VE affichent un TCO plus compétitif que leurs équivalents thermiques dans 16 des 17 comparaisons réalisées.

Recharge électrique : Des écarts de coûts considérables

Pour illustrer cet enjeu, prenons l’exemple d’un VE qui consommerait 18 kWh/100 km. Avec une électricité facturée 0,20 €/kWh, le coût énergétique atteint 3,60 € pour 100 km. À 0,60 €/kWh, il grimpe à 10,80 €. Sur une année de 20 000 kilomètres, la différence représente alors 1 440 € par véhicule, hors pertes de charge, frais annexes et abonnements.

Faites le calcul : à l’échelle d’une flotte de 100 véhicules présentant les mêmes conditions d’utilisation, l’écart atteint donc 144 000 € par an.

Privilégier la recharge à domicile et en entreprise

Dans sa publication, Pierre Maissa rappelle deux principes essentiels : 

• favoriser la recharge à domicile ou sur les parkings de l’entreprise

• réserver, autant que possible, la recharge publique aux besoins complémentaires.

La recharge sur site permet notamment de mieux piloter les horaires, les puissances appelées et les coûts contractuels. Elle peut également faciliter l’optimisation de la consommation énergétique, à condition de tenir compte des investissements nécessaires dans les infrastructures.

La recharge à domicile représente, de son côté, une solution particulièrement intéressante pour les collaborateurs disposant d’un véhicule de fonction et d’un stationnement adapté.

Mais encore faut-il pouvoir identifier précisément les consommations professionnelles et organiser leur remboursement.

Recharge en itinérance : Surveiller les tarifs et les frais annexes

La recharge publique reste indispensable pour les collaborateurs effectuant de longs déplacements ou ne disposant pas d’une solution de recharge privée. Mais elle exige davantage de vigilance. En effet, selon les réseaux, la puissance des bornes, les abonnements ou les accords tarifaires, le coût du kWh peut varier sensiblement.

Certains opérateurs appliquent également des frais de session ou des pénalités en cas d’occupation prolongée. Pour les gestionnaires de flotte, l’enjeu consiste donc à privilégier les réseaux offrant les meilleures conditions tarifaires, sans pénaliser la productivité des collaborateurs.

TCO des flottes électriques : Anticiper plutôt que subir

Pour les gestionnaires de flotte, la hausse des prix de l’électricité constitue finalement un rappel : l’électrification suppose une véritable politique énergétique, intégrant :

• les contrats d’approvisionnement
• les lieux de recharge
• le remboursement des salariés
• les frais de gestion
• le suivi des consommations.

Dans un contexte de forte volatilité énergétique, la maîtrise des dépenses de recharge pourrait ainsi devenir un levier majeur d’optimisation du TCO des flottes électriques. Une évolution qui oblige les gestionnaires de parc à professionnaliser davantage leur politique énergétique, sans remettre nécessairement en cause les avantages économiques de l’électrification.

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