Estimez le malus au poids (masse en ordre de marche) dû à l'immatriculation en 2026 ou 2027, avec les abattements hybrides et électriques, le cumul malus CO2 + poids et le plafond légal.
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Malus au Poids — Barèmes 2026 et 2027
Taxe sur la masse en ordre de marche (seuil : 1 500 kg)
Cumul Malus CO2 + Poids
Simulation du coût total à l'immatriculation (plafond : 80 000 € en 2026, 90 000 € en 2027)
Le malus au poids (taxe sur la masse) en 2026 et 2027
Le malus au poids s'ajoute au malus CO2 à l'immatriculation. Il concerne les véhicules dont la masse en ordre de marche dépasse 1 500 kg (champ G.1 de la carte grise). Le tarif est progressif par tranches : 10 €/kg de 1 500 à 1 699 kg, 15 €/kg jusqu'à 1 799 kg, 20 €/kg jusqu'à 1 899 kg, 25 €/kg jusqu'à 1 999 kg et 30 €/kg au-delà de 2 000 kg.
Des abattements de masse réduisent la base taxable : 100 kg pour les hybrides non rechargeables, 200 kg (dans la limite de 15 % de la masse) pour les hybrides rechargeables de plus de 50 km d'autonomie électrique, et 600 kg pour les voitures électriques sans score environnemental, soumises au malus au poids depuis le 1er juillet 2026. Les électriques éligibles à l'écoscore et les véhicules à hydrogène restent exonérés.
Ce qui change en 2027
Au 1er janvier 2027, les micro-hybrides (moteur électrique de moins de 30 kW) perdent leur abattement de 100 kg : beaucoup de SUV « mild hybrid » deviennent plus taxés. Le cumul malus CO2 + malus au poids reste plafonné, mais le plafond suit celui du malus CO2 : 80 000 € en 2026, 90 000 € en 2027.
Un SUV lourd et émetteur peut cumuler les deux malus. Le simulateur calcule séparément chaque taxe puis leur total plafonné, pour l'année d'immatriculation choisie.
Questions fréquentes
À partir de quel poids s'applique le malus masse ?
Le malus au poids s'applique au-delà de 1 500 kg de masse en ordre de marche, en 2026 comme en 2027.
Quel est le tarif du malus au poids au-delà de 2 tonnes ?
Chaque kilo au-delà de 2 000 kg est taxé 30 €, en plus des tranches inférieures (10, 15, 20 et 25 €/kg).
Les micro-hybrides paient-ils le malus au poids en 2027 ?
Oui : à partir du 1er janvier 2027, les micro-hybrides (moteur électrique de moins de 30 kW) perdent leur abattement de 100 kg. Les hybrides de 30 kW et plus le conservent.
Les voitures électriques paient-elles le malus au poids ?
Les électriques éligibles à l'écoscore sont exonérées. Depuis le 1er juillet 2026, celles qui n'ont pas l'écoscore y sont soumises avec un abattement de 600 kg.
Malus CO2 et malus poids se cumulent-ils ?
Oui, mais leur total est plafonné à 80 000 € en 2026 et 90 000 € en 2027.
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Malus au poids 2026 : le simulateur intègre le nouveau seuil à 1 500 kg
Depuis le 1er janvier 2026, le seuil du malus au poids est abaissé à 1 500 kg (contre 1 600 kg en 2025). Cette évolution touche directement les SUV compacts, les berlines familiales et de nombreux véhicules utilitaires reconvertis en véhicules de tourisme, qui basculent ainsi dans le champ de la taxe alors qu’ils y échappaient encore l’an dernier.
Ce seuil n’a cessé de baisser depuis la création de la taxe sur la masse en ordre de marche en 2022 : fixé initialement à 1 799 kg, il est passé à 1 800 kg puis 1 600 kg avant d’atteindre 1 500 kg en 2026. Cette trajectoire de durcissement, votée dans le cadre des lois de finances successives, vise à intégrer progressivement le poids du véhicule comme critère fiscal à part entière, aux côtés des émissions de CO2.
Comment se calcule le malus au poids ?
Le calcul se fait par tranches progressives selon la masse excédentaire, à partir de la masse en ordre de marche indiquée sur la carte grise (rubrique G.1). Plus un véhicule dépasse le seuil de 1 500 kg, plus le tarif appliqué par kilogramme supplémentaire augmente, jusqu’à un tarif maximal pour les véhicules les plus lourds. Ce mode de calcul par paliers explique pourquoi deux véhicules proches en poids peuvent afficher un écart de taxation significatif selon la tranche dans laquelle ils basculent.
Les véhicules électriques et à hydrogène restent exonérés de ce malus. Les hybrides rechargeables bénéficient quant à eux d’un abattement de masse, pouvant aller jusqu’à 200 kg selon l’autonomie électrique du véhicule, ce qui réduit d’autant la base taxable et peut, dans certains cas, annuler totalement la taxe.
Un cumul possible avec le malus CO2
Ce malus se cumule avec le malus CO2, dans la limite du plafond légal de 80 000 € pour 2026. Un véhicule à la fois lourd et fortement émetteur peut donc se voir appliquer les deux taxes simultanément à l’immatriculation, chacune calculée séparément puis additionnée jusqu’à ce plafond. C’est notamment le cas de certains SUV thermiques ou hybrides non rechargeables haut de gamme, qui cumulent masse élevée et émissions importantes.
À partir de 2028, ce plafonnement est amené à disparaître progressivement selon les dispositions législatives actuelles, ce qui ferait perdre aux propriétaires de véhicules lourds et émetteurs le filet de sécurité que représente aujourd’hui ce plafond de 80 000 €. Cette trajectoire reste toutefois débattue à chaque loi de finances et pourrait encore évoluer d’ici son entrée en vigueur.
Quels véhicules basculent dans la taxe en 2026 ?
L’abaissement du seuil à 1 500 kg fait entrer dans le champ de la taxe des catégories entières de véhicules qui en étaient jusqu’ici exclues. C’est le cas de nombreux SUV compacts, dont la masse en ordre de marche se situe fréquemment entre 1 500 et 1 600 kg selon la motorisation et les équipements embarqués. Les berlines familiales de segment C et D, ainsi que certains monospaces, sont également concernés dès lors qu’ils dépassent ce nouveau seuil.
Enfin, plusieurs véhicules utilitaires légers reconvertis en véhicules de tourisme (dérivés VP de fourgonnettes ou de utilitaires compacts) basculent eux aussi dans la taxe, alors que leur poids à vide les plaçait auparavant en dessous du seuil de 1 600 kg.
Pour une entreprise qui renouvelle sa flotte, cet effet de seuil peut représenter une différence de plusieurs centaines d’euros à l’immatriculation entre deux modèles très proches en gabarit et en usage, simplement parce que l’un dépasse de quelques kilos la limite fixée par la loi. C’est précisément ce type d’arbitrage fin que le simulateur permet d’anticiper avant l’achat ou la commande d’un véhicule.
Un exemple chiffré pour comprendre l’impact
Prenons un SUV thermique de 1 650 kg en ordre de marche, émettant 145 g de CO2/km. En 2025, avec un seuil à 1 600 kg, ce véhicule n’était taxé que sur 50 kg de masse excédentaire. En 2026, avec le seuil abaissé à 1 500 kg, la même masse excédentaire passe à 150 kg, soit trois fois plus de kilos taxables, calculés selon le barème progressif par tranches.
Ce même véhicule cumule par ailleurs le malus CO2 lié à ses émissions, les deux taxes s’additionnant jusqu’au plafond légal de 80 000 €. Un modèle strictement identique mais positionné à 1 490 kg, sous le nouveau seuil, échapperait totalement au malus au poids : l’écart de fiscalité à l’achat entre les deux véhicules peut donc être significatif pour une différence de poids minime.
Un durcissement qui pèse sur les arbitrages de flotte
Pour les entreprises gestionnaires de flotte, l’abaissement du seuil à 1 500 kg change concrètement la donne au moment du renouvellement : des modèles jusqu’ici épargnés entrent désormais dans le champ de la taxe, ce qui peut modifier l’arbitrage entre plusieurs véhicules candidats, à motorisation équivalente. Le poids devient ainsi un critère de sélection à surveiller dès la phase de cahier des charges, au même titre que la consommation, l’autonomie ou le niveau d’émissions de CO2, et non plus seulement un paramètre technique secondaire.
Ce durcissement s’inscrit dans une tendance de fond bien documentée : entre impératifs légaux et réalités du quotidien, les flottes d’entreprise entrent dans une phase d’arbitrages de plus en plus complexes, où chaque paramètre fiscal — poids, CO2, motorisation — vient s’ajouter aux critères déjà nombreux du choix d’un véhicule professionnel : coût total de possession, disponibilité des bornes de recharge, contraintes des zones à faibles émissions ou encore attentes des collaborateurs qui utilisent ces véhicules au quotidien.
Les résultats sont fournis à titre indicatif et basés sur les barèmes officiels en vigueur au 1er janvier 2026. Sources : Service-Public.fr · Entreprendre.service-public.fr · Legifrance.gouv.fr. Pour toute décision fiscale engageante, consultez votre expert-comptable.