L’Observatoire de la circulation des flottes de Webfleet analyse les déplacements des utilitaires et des poids lourds dans 32 villes européennes. Et si les chiffres de septembre 2026 révèlent d’importantes disparités, ils rappellent surtout qu’en logistique urbaine, les minutes perdues peuvent peser lourd sur les coûts d’exploitation.
Sommaire
Un observatoire consacré aux véhicules professionnels
Webfleet, solution de gestion de flotte du groupe Bridgestone, propose désormais un observatoire gratuit de la circulation des véhicules professionnels. Baptisé Commercial Trip Monitor, cet outil couvre chaque mois 32 villes de sept pays européens, dont cinq en France.
Il repose sur deux indicateurs :
- le rayon d’action en quinze minutes, autrement dit la distance qu’un utilitaire ou un poids lourd peut habituellement parcourir pendant ce laps de temps.
- l’intensité du ralenti, correspondant à la proportion du trajet passée à l’arrêt, moteur tournant.
Ce tableau de bord permet également de distinguer les utilitaires des poids lourds, mais aussi les trajets réalisés uniquement en ville de ceux qui y entrent depuis l’extérieur.
Paris, dernière des 32 villes européennes étudiées
Pas franchement surprenant : Paris ferme la marche du classement européen de septembre 2026. Les véhicules professionnels n’y parcourent que 5,87 km en quinze minutes, contre 5,95 km à Berlin et 6,05 km à Milan. Et ce n’est pas tout : la capitale française se distingue également par une forte intensité du ralenti : 17,2%. Seule Milan affiche un résultat moins favorable, avec 20,9%.
À l’inverse, Lille se classe au 7e rang européen pour la distance parcourue, avec 8,85 km en quinze minutes. Elle affiche également les meilleures performances parmi les cinq villes françaises étudiées, devant Marseille, Lyon et Bordeaux.
Circulation des flottes : Les cinq villes françaises comparées
| Ville | Distance en 15 min | Temps au ralenti |
| Lille | 8,85 km | 10,2 % |
| Marseille | 7,60 km | 10,6 % |
| Lyon | 7,52 km | 11,1 % |
| Bordeaux | 6,99 km | 11,0 % |
| Paris | 5,87 km | 17,2 % |
Et dans les autres villes européennes ?
Au sommet du classement figure Apeldoorn, aux Pays-Bas, où les véhicules professionnels parcourent 9,89 km en quinze minutes. À peine mieux qu’à Saragosse, en Espagne (9,88 km), et qu’à Utrecht (9,71 km). À l’inverse, Londres n’atteint que 6,34 km, Barcelone 6,39 km et Cracovie 6,16 km.
Sur le temps passé au ralenti, les écarts sont tout aussi marqués : Apeldoorn affiche 6,9% et Saragosse 7,5%, contre 14,1% à Londres et 14,6% à Berlin.
Attention : La configuration des villes, les itinéraires professionnels empruntés ou encore les restrictions de circulation peuvent influer sur les résultats. Il ne s’agit donc pas de voir là un classement général de la qualité de circulation de ces métropoles.
En France, des conditions d’exploitation un peu moins favorables
L’explorateur de données de Webfleet remonte à janvier 2025, et permet donc de suivre les évolutions. Ainsi, pour les cinq villes françaises étudiées, la distance parcourue en quinze minutes est passée de 6,68 km en septembre 2025 à 6,56 km en septembre 2026, soit une baisse d’environ 1,8%. Quant à l’intensité du ralenti, il est passée de 14,1 à 14,8 %.
Quelle méthodologie ?
L’observatoire repose sur des données télématiques réelles, agrégées et anonymisées, issues de flottes professionnelles équipées de Webfleet. Avec le spécialiste Mobito, l’entreprise regroupe les trajets comparables selon leurs origines, destinations, distances, conditions de circulation et types de véhicules. Les itinéraires retenus doivent aussi présenter une fréquence et un volume suffisants pour être statistiquement exploitables.
Contrairement aux indices généralistes, cette méthode privilégie donc les parcours récurrents des utilitaires et des camions. Du même coup, elle ne représente ni l’ensemble des véhicules professionnels ni la totalité du trafic urbain.
Comment les gestionnaires de flotte peuvent-ils exploiter ces données ?
Le Commercial Trip Monitor n’a pas vocation à remplacer les données internes des entreprises. En revanche, il peut les compléter utilement.
1.Confronter les tendances générales aux données de la flotte.
Il s’agit de comparer les temps de trajet, les retards et la ponctualité des interventions aux variations observées par Webfleet. L’objectif est de distinguer les difficultés de circulation des problèmes liés au chargement, au stationnement ou à l’organisation des tournées.
2.Adapter les horaires et les itinéraires.
Certains départs peuvent être avancés ou décalés, tandis que les séquences de livraison peuvent être revues afin de limiter les détours et les temps improductifs.
3. Repenser l’organisation logistique.
Mutualiser les livraisons, rapprocher les stocks des clients ou tester des points de départ différents peut améliorer l’efficacité des opérations. C’est notamment tout l’enjeu des micro-hubs urbains.
Une nouvelle donnée pour piloter la mobilité professionnelle
Pour les gestionnaires de flotte, l’intérêt n’est pas simplement de savoir que Paris circule moins facilement que Lille, mais surtout de mesurer l’évolution des conditions d’exploitation et d’en tenir compte dans les décisions opérationnelles.Car pour agir réellement sur le TCO, cet indicateur externe doit évidemment être rapproché des données terrain, des contraintes métiers et des retours des conducteurs.
FAQ
Qu’est ce que le Commercial Trip Monitor de Webfleet ?
Un observatoire gratuit qui mesure chaque mois la circulation des utilitaires et poids lourds dans 32 villes de sept pays européens, à partir de deux indicateurs : le rayon d’action en 15 minutes et l’intensité du ralenti.
Quelle est la ville européenne où les véhicules professionnels circulent le moins vite ?
Paris, dernière du classement de septembre 2026 avec 5,87 km parcourus en 15 minutes et 17,2% du trajet au ralenti.
Quelle est la meilleure ville française du classement ?
Lille, 7e en Europe avec 8,85 km en 15 minutes.
Comment un gestionnaire de flotte peut il utiliser ces don
Comment un gestionnaire de flotte peut il utiliser ces données ?
En les comparant à ses propres données (temps de trajet, retards), en adaptant horaires et itinéraires, et en repensant l’organisation logistique, par exemple avec des micro hubs.
