Face à l’accélération de l’électrification des véhicules professionnels, la question n’est plus seulement celle du choix du véhicule, mais de son usage au quotidien. Lors d’un petit déjeuner presse organisé le 15 octobre, Anne-Sophie Miel, Directrice Solutions de Mobilité France chez TotalEnergies, Adrien Simonnet, Directeur du développement chez Allego, et Matthieu Discamps, Directeur général France de Powerdot, ont détaillé leur vision d’un marché en pleine transformation : interopérabilité, maîtrise des coûts et accompagnement des entreprises et de leurs collaborateurs.
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L’électrification des flottes entre dans une nouvelle phase
L’électrification des flottes professionnelles s’inscrit dans un contexte réglementaire, économique et environnemental qui pousse les entreprises à revoir progressivement leurs stratégies de mobilité. Les obligations liées au renouvellement des parcs automobiles, les enjeux de responsabilité sociétale des entreprises (RSE) et l’évolution de la fiscalité contribuent à accélérer cette transition.
Les comportements évoluent aussi. Avec la réforme des avantages en nature, le choix de l’électrique a un effet direct et favorable sur la fiche de paie : le gestionnaire de flotte n’a plus besoin d’être directif. Environ 43 % des nouvelles immatriculations de véhicules particuliers d’entreprise sont déjà électriques.
Dans ce contexte, TotalEnergies compte environ 2,5 millions de cartes Fleet en circulation. Quelque 150 000 disposent d’une option véhicule électrique active, mais cette option peut être activée sur n’importe quelle carte : la bascule peut donc être rapide.
Trois acteurs pour couvrir des usages complémentaires
Pour TotalEnergies, l’enjeu est de simplifier la vie des gestionnaires autour de trois piliers : le maillage, le prix et l’expérience utilisateur. La carte Fleet réunit recharge électrique, carburant, lavage, parking et boutique sur un seul support, avec un portail de gestion. Elle donne accès à plus d’un million de points de recharge en Europe, dont environ 200 000 en France, et fonctionne sur environ 99 % des bornes. Tesla a rejoint le réseau en 2026.
Allego est positionné sur le milieu urbain et périurbain, uniquement en recharge ultra-rapide. L’opérateur compte près de 400 stations en France d’ici la fin de l’année, soit près de 2 000 points de charge. Il est présent sur les parkings d’environ 200 hypermarchés Carrefour et dans une centaine de Burger King, un programme qui doit atteindre 350 restaurants d’ici 2030. L’Île-de-France reste une zone de développement stratégique.
Powerdot revendique 1 200 stations couvrant l’ensemble des départements, toutes situées sur des espaces commerciaux : plus de 200 chez Intermarché, plus de 150 chez Carrefour et plus de 100 chez Super U. Pure player de l’infrastructure, sans carte, badge ni application, il s’intègre aux interfaces de partenaires comme TotalEnergies. Son réseau a progressé d’environ 90 % en un an, et de plus de 120 % via la carte Fleet.
Cette implantation permet une recharge « en temps masqué » : le conducteur recharge pendant un repas ou ses courses. Ensemble, les trois réseaux visent une couverture quasi complète du territoire, sans détour pour les conducteurs.
La maîtrise des coûts, nouvelle priorité
Le prix de la recharge est l’autre préoccupation des gestionnaires. Le partenariat donne accès à des tarifs négociés chez Allego et chez Powerdot. Ce dernier explique pouvoir être plus offensif sur les remises par l’absence d’investissement dans une interface utilisateur propre. TotalEnergies déploie par ailleurs des « happy hours » localisées pour orienter les conducteurs vers les stations sous-utilisées, alors que certaines sont saturées et d’autres presque vides.
L’accompagnement des conducteurs compte tout autant : application mobile, webinars et bonnes pratiques, par exemple éviter de rester branché au-delà du nécessaire, ce qui coûte plus cher à l’employeur. Côté gestionnaire, le portail permet de fixer des plafonds de consommation, de suivre les transactions et de recevoir des alertes en cas de dérive.
La recharge à domicile, un levier encore à développer
Autre sujet central : la recharge à domicile. Lorsqu’elle est possible, elle peut représenter une solution économique et pratique pour les collaborateurs qui disposent d’un emplacement adapté. Elle permet notamment de retrouver chaque matin un véhicule suffisamment chargé, sans devoir systématiquement passer par une station publique.
Mais cette solution n’est pas accessible à tous : un Français sur deux vit en logement collectif. Le droit à la prise existe, mais installer une borne en copropriété peut prendre jusqu’à deux ans, selon Powerdot. TotalEnergies annoncera prochainement des partenaires sur ce segment. L’employeur peut aussi privilégier la recharge au dépôt ou en entreprise, ou en itinérance, selon les kilométrages.
De l’infrastructure à l’expérience utilisateur
Après la décision de passer à l’électrique, les entreprises doivent désormais organiser les usages. Pour les trois partenaires, la réussite passera autant par la qualité du service que par le nombre de bornes : interopérabilité, maîtrise des dépenses et simplicité de gestion, pour que la recharge ne devienne pas une contrainte supplémentaire.
Voir l’interview avec Allego, Powerdot et Total Energies : https://makeamove.fr/totalenergies-allego-powerdot-flotauto-paris/
En savoir plus sur les entreprises concernées: Allego, Powerdot, Total Energies
