En lançant un plan vélo Île-de-France doté de 70 millions d’euros pour supprimer les coupures du réseau cyclable et une signalétique commune d’ici 2027, la Région entend accélérer le développement du vélo dans les déplacements domicile-travail. Pour les entreprises, l’enjeu dépasse largement les seuls trajets quotidiens.
Sommaire
70 millions d’€ pour un réseau cyclable plus continu
Pour convaincre davantage de salariés à passer au vélo, encore faut-il pouvoir circuler à deux-roues sans voir la piste cyclable disparaître au milieu du parcours. Dans cet objectif, et à l’occasion des Rencontres régionales du vélo organisées le 11 septembre dernier, la présidente de la Région Île-de-France Valérie Pécresse a annoncé deux nouveaux dispositifs destinés à accélérer le développement du réseau.
Le premier s’attaque aux « coupures » du réseau cyclable. Avec le Collectif Vélo Île-de-France (VIF), 22 points jugés prioritaires ont été identifiés. Essentiellement des franchissements de cours d’eau, de voies ferrées ou de grands axes routiers. Pour supprimer ceux-ci, la Région annonce : 70 millions d’€ sur quatre ans et une hausse de son taux de participation aux projets portés par les collectivités, de 60 à 70%.
Le second plan concerne donc la signalétique. Seuls 50 km du VIF bénéficient actuellement d’un jalonnement aux couleurs des réseaux d’IDFM. L’objectif annoncé est d’étendre cette signalétique à l’ensemble du réseau d’ici la fin de 2027. Le versement des aides régionales sera conditionné à ce déploiement.
À terme, VIF ambitionne de former 11 grandes lignes cyclables représentant environ 750 km. Selon les chiffres communiqués ce 11 septembre :
- 350 km sont déjà ouverts
- 30 km sont en travaux
- 200 km supplémentaires sont à l’étude.
A noter : au total, 110 millions d’€ de subventions ont déjà été votés et près de 200 communes doivent être desservies.
Pourquoi ce plan concerne aussi les flottes d’entreprise
Pour une flotte automobile, la continuité des itinéraires constitue l’un des éléments qui déterminent si un vélo peut réellement remplacer une voiture ou un VUL sur une mission donnée. De fait, une piste parfaitement aménagée sur « seulement » 90% d’un parcours perd une partie de son intérêt si les derniers kilomètres imposent de circuler au milieu d’un axe très fréquenté, voire sur un parcours réputé dangereux.
Mais la signalétique joue également son rôle. Un salarié utilisant occasionnellement un vélo n’a pas nécessairement la connaissance du réseau d’un cycliste quotidien. Des itinéraires clairement identifiés réduisent donc la dépendance au smartphone et rendent l’usage plus simple et plus sûr.
Le Plan des mobilités francilien prévoit aussi de favoriser le développement de la cyclologistique, particulièrement en zone dense. Il retient (selon les scénarios) un report de 5 à 8% des circulations de VUL vers la cyclologistique entre 2020 et 2030.
Mais cette ambition suppose, là encore, des infrastructures adaptées. Pour un opérateur, quelques minutes perdues à chaque rupture d’itinéraire peuvent rapidement dégrader la productivité d’une tournée. À l’inverse, une liaison continue et prévisible facilite la planification des parcours, sécurise les temps de trajet et permet d’envisager des rotations plus régulières.
Une nouvelle donnée à intégrer dans les audits de flotte
Bien entendu, ces annonces régionales ne signifient pas que les entreprises franciliennes doivent rapidement remplacer leurs voitures de service et leurs VUL par des vélos. Elles peuvent, en revanche, changer la manière d’effectuer un audit de flotte.
Au-delà du kilométrage et de la durée des trajets, il devient pertinent de regarder :
- la proximité du VIF
- les aménagements cyclables entre les différents sites
- les coupures encore présentes
- les possibilités de stationnement sécurisé
- la compatibilité des missions avec un vélo ou un vélo cargo.
Une organisation dont plusieurs centaines de trajets mensuels de moins de cinq ou dix kilomètres sont aujourd’hui réalisés en voiture peut ainsi identifier les parcours pour lesquels le vélo constitue une alternative réelle. Puis tester quelques unités avant d’étendre éventuellement la flotte.
Et, bien sûr, le raisonnement est identique pour la livraison : plutôt que d’opposer VUL et vélo cargo, le gestionnaire peut cartographier les tournées pour déterminer celles qui deviennent progressivement « cyclables » à mesure que le réseau francilien se structure.
Une chose est sûre : si l’objectif des 750 km de réseau continu est effectivement atteint, alors le vélo pourrait progressivement sortir du seul registre de l’avantage accordé aux salariés pour devenir (du moins, pour certaines entreprises) un véritable véhicule de flotte.
FAQ
Qu’est-ce que le plan vélo Île-de-France annoncé en septembre 2026 ?
Il s’agit de deux dispositifs annoncés le 11 septembre 2026 par la Région Île-de-France : 70 millions d’euros sur quatre ans pour supprimer 22 coupures prioritaires du réseau cyclable, et le déploiement d’une signalétique commune sur l’ensemble du réseau d’ici fin 2027.
Combien la Région Île-de-France investit-elle dans le réseau cyclable ?
La Région mobilise 70 millions d’euros sur quatre ans pour ce plan, et porte son taux de participation aux projets portés par les collectivités de 60 à 70 %. Au total, 110 millions d’euros de subventions ont déjà été votés pour le réseau vélo Île-de-France.
Quand la signalétique commune sera-t-elle déployée sur tout le réseau vélo Île-de-France ?
L’objectif est d’étendre la signalétique commune, aux couleurs d’Île-de-France Mobilités, à l’ensemble du réseau d’ici fin 2027. Le versement des aides régionales aux collectivités sera conditionné à ce déploiement.
Où en est le réseau vélo Île-de-France aujourd’hui ?
Sur un objectif de 750 km répartis en 11 lignes cyclables, 350 km sont déjà ouverts, 30 km sont en travaux et 200 km supplémentaires sont à l’étude.
Pourquoi le plan vélo Île-de-France concerne-t-il les gestionnaires de flotte d’entreprise ?
La continuité et la lisibilité du réseau déterminent si un vélo peut réellement remplacer une voiture ou un utilitaire sur certaines missions. Cela ouvre la voie à de nouveaux critères dans les audits de flotte : proximité du réseau, coupures encore présentes, stationnement sécurisé, ou compatibilité des tournées avec un vélo cargo.
