Pour une flotte, le bon mode de livraison ne se résume pas en une seule solution, plutôt à pouvoir répondre de façon adaptée à chaque situation. Voici six cas-types pour y voir plus clair.
Sommaire
Choisir le bon mode de livraison, un enjeu économique loin d’être secondaire
Le dernier kilomètre est probablement le domaine où le réflexe du « véhicule unique » montre le plus vite ses limites. Un fourgon peut effectuer des dizaines de petites livraisons dans un hypercentre. Mais est-il vraiment nécessaire de mobiliser un utilitaire pour transporter quelques colis à chaque arrêt ?
À l’inverse, un vélo cargo performant dans un centre-ville dense perd une partie de son intérêt lorsque les kilomètres d’approche augmentent et que les clients sont dispersés.
L’enjeu économique est donc loin d’être secondaire. Dans une publication de juillet 2026, l’ADEME rappelle que le dernier kilomètre peut représenter environ un tier s du coût total d’acheminement des marchandises pour l’expéditeur. Et de souligner en parallèle que le transport de marchandises en ville représente plus d’un tiers des émissions de polluants atmosphériques liées aux transports.
Pour une flotte, choisir le bon mode de livraison ne repose pas sur une solution unique, mais sur la capacité à répondre de façon adaptée à chaque situation. D’où l’intérêt de raisonner non plus seulement en coût kilométrique, mais en coût par colis ou par point effectivement livré.
Profil 1 : Tournée dense en hypercentre
Profil type : Nombreux arrêts sur un périmètre réduit, colis petits ou moyens, circulation dense, stationnement difficile et accès motorisé parfois contraint.
Dans ce contexte, la vitesse maximale du véhicule importe moins que le temps perdu entre deux livraisons. Le vélo cargo peut réduire les difficultés de stationnement et profiter des infrastructures cyclables adaptées à son gabarit.
Le projet InViCy, mené par KEDGE Business School et La Poste à Bordeaux, a ainsi mis en évidence une réduction de 15% du temps moyen par colis livré et une diminution de plus de 42% de la distance totale parcourue par rapport à une livraison en VUL thermique.
De son côté, ColisActiv’ rapporte que des études menées à Paris et Londres ont montré des gains de 30 à 50% du nombre de points livrés par heure en cyclologistique, dans certaines configurations urbaines denses.
Véhicules recommandés : Vélo cargo électrique et scooter électrique, lorsque les charges sont faibles et les livraisons plus dispersées.
Profil 2 : Tournée périurbaine avec arrêts dispersés
Profil type : Nombre limité d’arrêts, plusieurs dizaines de kilomètres par jour, distances importantes entre les clients, circulation relativement fluide et volumes significatifs à chaque livraison.
Dans cette configuration, les kilomètres d’approche réduisent l’avantage du vélo cargo. À l’inverse, la capacité d’emport du VUL permet de limiter les retours au dépôt et les opérations de rechargement.
Dans une analyse consacrée à la complémentarité des modes de livraison, ColisActiv’ souligne que les utilitaires électriques restent particulièrement pertinents dans les zones moyennement denses ou périphériques, lorsque la circulation motorisée est facile ou que la tournée comporte peu de points de livraison.
Véhicule recommandé : Le VUL électrique. Le gestionnaire de flotte devra toutefois vérifier que l’autonomie réelle du véhicule, notamment en hiver ou à pleine charge, reste compatible avec la tournée et la stratégie de recharge.
Profil 3 : Livraison urgente de faible volume
Profil type : Une ou quelques missions urgentes, colis légers, distances intermédiaires, forte exigence de réactivité et circulation irrégulière.
Le scooter électrique peut constituer un compromis intéressant lorsque le volume transporté est faible et que les destinations sont très dispersées. Il peut également convenir à des missions de coursier.
Mais attention à ne pas surestimer son avantage. Dans les centres-villes très congestionnés, le vélo peut se révéler aussi rapide, voire davantage. Une étude de l’université de Westminster publiée en 2021 relevait ainsi une meilleure productivité des vélos cargos.
Véhicule recommandé : Le scooter électrique, lorsque les distances et les conditions d’exploitation le justifient. Mais aussi le vélo classique ou le vélo cargo, pour les trajets courts empruntant un réseau cyclable adapté.
Profil 4 : Gros volumes ou charges importantes
Profil type : Peu d’arrêts, marchandises lourdes ou encombrantes, plusieurs palettes, besoin important en volume utile.
Attention aux idées toutes faites : certains vélos cargos peuvent atteindre 350 kg de charge utile et jusqu’à 2 m³ de capacité de chargement ! Mais, évidemment, ces capacités correspondent à des matériels très spécifiques.
La charge réellement admissible doit donc être vérifiée selon le modèle, le poids du conducteur, les équipements et les limites techniques de l’ensemble.
Véhicule recommandé : Lorsque plusieurs palettes doivent être transportées simultanément ou que les distances augmentent fortement, le VUL reste généralement plus adapté. Encore faut-il choisir un véhicule dont la charge utile et les dimensions intérieures correspondent réellement aux marchandises.
Profil 5 : Forte densité, mais trop de volume pour un vélo
Profil type : Une entreprise doit livrer plusieurs centaines de colis dans un centre-ville dense.
Dans ce cas, un VUL seul perd du temps dans la circulation, mais les volumes sont trop importants pour être acheminés directement à vélo. Une organisation multimodale peut alors s’imposer : les marchandises sont d’abord transportées en VUL ou en camion jusqu’à un espace logistique urbain, où elles sont réparties entre plusieurs vélos cargos pour les dernières livraisons.
C’est précisément le rôle des micro-hubs dont la localisation conditionnera largement la rentabilité du dispositif.
Bon à savoir : Selon les retours d’opérateurs compilés par ColisActiv’, l’espace logistique urbain peut représenter entre 8 et 12% du coût de livraison du dernier kilomètre à vélo cargo.
Solution recommandée : VUL ou camion + micro-hub + vélos cargos.
Profil 6 : Tournée mixte entre centre-ville et périphérie
Profil type : Une même tournée dessert plusieurs clients en périphérie avant d’effectuer de nombreux arrêts dans l’hypercentre.
Le VUL est alors adapté, mais il peut perdre en productivité lorsque les arrêts deviennent rapprochés et le stationnement difficile.
Solutions recommandées :
- Conserver le VUL sur toute la tournée, lorsque le nombre d’arrêts en centre-ville reste limité et que les conditions de circulation sont favorables.
Ou
- Scinder le flux, en confiant la partie la plus dense à un vélo cargo depuis un point de transfert ou un micro-hub.
Le bon choix ? Les trois !
Pour une flotte importante, opposer les technologies serait une erreur. Car VUL électriques et vélos cargos sont davantage complémentaires que concurrents. Reste à démontrer la pertinence économique des choix qui seront effectués
Checklist : Segmentez les tournées avant de choisir les véhicules
Avant de modifier la composition d’une flotte, le gestionnaire doit examiner plusieurs indicateurs :
- le kilométrage quotidien et les kilomètres à vide
- le nombre de points livrés et leur densité géographique
- la distance moyenne entre deux arrêts
- le poids et le volume réellement embarqués
- le temps consacré à la circulation et au stationnement
- la part de la tournée effectuée en hypercentre
- les restrictions de circulation et les conditions d’accès
- l’autonomie, la recharge et les contraintes d’exploitation
- la nécessité éventuelle d’un micro-hub
- le temps de travail par point livré
- le coût complet par livraison, incluant notamment l’amortissement, l’énergie, l’entretien, l’assurance et les éventuelles ruptures de charge.
En résumé, pour le gestionnaire de flotte, il s’agit d’adapter le véhicule à la tournée, plutôt que la tournée au véhicule.
FAQ
Quel mode de livraison choisir pour une tournée en ville ?
Le choix dépend principalement de la distance à parcourir, du nombre de livraisons, du volume des marchandises et des contraintes de circulation. Le vélo cargo est adapté aux centres-villes denses, tandis que le VUL convient davantage aux tournées longues ou aux marchandises volumineuses. Le deux-roues motorisé peut être intéressant pour les livraisons urgentes et légères.
Quelle est la différence entre un VUL et un vélo cargo pour la livraison urbaine ?
Le VUL offre une capacité de chargement plus importante et une autonomie adaptée aux longues distances. Le vélo cargo, quant à lui, facilite les déplacements dans les zones urbaines denses, où la circulation et le stationnement peuvent ralentir les tournées.
Le vélo cargo est-il adapté à la livraison du dernier kilomètre ?
Oui. Le vélo cargo est particulièrement adapté aux livraisons de petits colis dans les centres-villes. Il permet de contourner certaines contraintes de circulation et de stationnement, tout en réduisant les émissions locales liées aux déplacements.
Qu’est-ce qu’un micro-hub logistique ?
Un micro-hub est un espace de stockage et de redistribution situé à proximité de la zone de livraison. Les marchandises y sont acheminées en véhicule utilitaire, puis réparties entre des vélos cargos ou d’autres véhicules adaptés aux derniers kilomètres.
Peut-on combiner plusieurs modes de livraison au sein d’une même flotte ?
Oui. Une flotte peut associer des VUL, des vélos cargos et des deux-roues motorisés. Cette organisation permet d’adapter les véhicules aux contraintes de chaque tournée et d’optimiser les distances, les délais et les coûts d’exploitation.
Quels critères prendre en compte pour choisir un mode de livraison ?
Les principaux critères sont la distance des tournées, la densité des points de livraison, le volume et le poids des marchandises, les délais attendus, les conditions de circulation, les possibilités de stationnement et le coût total d’exploitation des véhicules.
