Lors des Rencontres Flotauto Paris, première édition au Bourget, TotalEnergies réunissait sur son stand trois acteurs clés de l’électromobilité (professionnelle) : François Ioos, Directeur Général France des Solutions de Mobilité de TotalEnergies, Jean Gadrat, Chief Marketing Officier Europe d’Allego et Matthieu Dischamps, Directeur Général France de Powerdot. Entre maillage territorial, expérience utilisateur et simplification du quotidien des gestionnaires de flotte, une conviction ressort : l’infrastructure est là, place désormais à la fluidité.
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Les entreprises, moteur de l’électrification
Le constat est net : ce sont les entreprises qui tirent aujourd’hui la croissance du véhicule électrique. « Aujourd’hui, on a à peu près un véhicule particulier sur trois mis sur le marché pour le compte d’une entreprise qui est un véhicule particulier électrique », rappelle François Ioos. Ce mouvement a été facilité par un arsenal réglementaire progressivement renforcé qui a fait basculer certaines obligations d’incitatives à contraignantes. Résultat : les grandes entreprises y vont et y vont de façon résolue.
La vitesse du changement surprend même les professionnels du secteur. En à peine cinq ans, TotalEnergies est passé d’une présence marginale sur l’électrique à plus de 260 stations équipées de bornes haute puissance sur le réseau autoroutier, soit une couverture tous les 100 kilomètres en myenne.
Un réseau complet : itinérance, destination, quotidien
La force du modèle qui se dessine repose sur une complémentarité assumée entre trois types de réseaux. TotalEnergies couvre majoritairement l’itinérance autoroutière. Allego, avec 350 stations en France, occupe les espaces de destination avec activité, (Carrefour, Burger King, cinémas Pathé…) où la recharge s’insère naturellement dans un temps de pause. Powerdot, de son côté, s’est positionné exclusivement sur des lieux d’arrêts fréquents comme les supermarchés et centres commerciaux, avec 7 000 points de charge sur l’entièreté du territoire français.
« Ce qu’on vient amener, c’est le réseau du quotidien », résume Matthieu Dischamps. 475 millions d’euros levés pour déployer ce maillage de proximité, pensé pour s’insérer dans une séance de courses de 35 à 40 minutes. Une logique d’usage avant tout : la puissance installée est calibrée selon le comportement attendu du client sur place.
L’enjeu du guichet unique
Face à cette multiplication des réseaux, la carte Fleet de TotalEnergies joue un rôle d’agrégateur. Compatible avec 99 % des bornes françaises (chez Allego, Electra, Powerdot, Tesla et bien-sûr TotalEnergies) elle permet au gestionnaire de flotte de gérer l’ensemble de ses énergies avec un support unique, sans changer de carte selon l’opérateur.
« L’entreprise qui décide d’électrifier une partie de sa flotte se préoccupe assez vite du coût énergie de cette flotte », observe François Ioos. « Rien de tel qu’un support unique qui peut aller partout pour pouvoir bien le maîtriser. » Au-delà des prix, c’est aussi la remontée unifiée des données de recharge multi-réseaux qui représente un enjeu majeur pour les gestionnaires.
Penser l’expérience, pas seulement la borne
La prochaine bataille ne se jouera pas sur le maillage, celui-ci est désormais considéré comme acquis, mais sur la qualité de l’expérience. « Maintenant, on rentre dans la phase de la « early majority » », analyse Matthieu Dischamps. Ces nouveaux utilisateurs, qui viennent du monde thermique, n’ont pas la tolérance des pionniers : ils ne pardonneront ni les pannes, ni les frictions, ni les interfaces complexes.
L’enjeu est donc de surpasser la fluidité du thermique, non plus de simplement l’égaler. Des innovations sont en cours de déploiement entre TotalEnergies et Powerdot pour fluidifier encore davantage l’expérience de recharge. « Quand vous allez tester l’électrique, vous n’en revenez plus », assure Dischamps. « 90 % des anciens utilisateurs thermiques déclarent qu’ils ne reviendraient pas en arrière. »
PME et artisans : ne pas oublier la petite flotte
La table ronde pointe un angle mort du discours habituel sur les flottes d’entreprise : la PME et l’artisan. « On a toujours un peu l’idée du gestionnaire de flotte de quelqu’un qui gère 200 véhicules », relève Jean Gadrat d’Allego. « Mais il y a beaucoup de PME qui n’ont pas une personne attitrée pour gérer une flotte de 20 ou 30 véhicules. »
Pour ces acteurs les besoins sont radicalement différents : une facture unique en (fin de mois) ainsi qu’une interface simple et une solution qui ne les noie pas dans la complexité d’un écosystème pensé pour les grands comptes. TotalEnergies affiche 150 000 clients entreprises, dont des flottes du CAC 40 comme des artisans avec un seul véhicule. Servir les deux avec le même outil reste le défi central.
Vers une expérience meilleure que le thermique
Le message de conclusion des trois intervenants est unanime : l’infrastructure existe, les partenariats sont en place et se développent, les prix ont chuté. Ce qui reste à construire, c’est la perception. « La prochaine étape, c’est qu’on surpasse l’expérience thermique et que ce ne soit même plus une question », conclut Matthieu Dischamps.
La transition énergétique des flottes ne se gagnera pas dans les discours, mais dans les petits détails du quotidien : une recharge fluide pendant les courses, une facture lisible, une borne disponible au bon endroit. L’écosystème, lui, est déjà là.
ToalEnergies en est la preuve : « On est là pour simplifier la vie du gestionnaire de flotte, pour qui vraiment tout devient quand même très compliqué. Entre les modifications réglementaires, les modifications fiscales, la transformation de sa flotte, les contraintes opérationnelles, la pression sur les couts, ça fait quand même beaucoup de choses. » – François Ioos. Car au-delà des infrastructures et des prix, la bataille de l’électrique se gagnera désormais sur la simplicité d’usage.
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